Mon guide complet avant de commencer le circuit
Tu as besoin de 10min pour lire l’article entier, si tu n’as pas le temps retiens juste ces 5 choses :
1️⃣ Faire de la piste, ne serait-ce qu’une fois, c’est avant tout gagner en sécurité sur la route en apprenant à piloter et non juste conduire.
2️⃣ C’est aussi une source de plaisir immense et d’épanouissement personnel.
3️⃣ C’est accessible à tous, peu importe ta moto, ton expérience, ton âge.
4️⃣ Tu n’as besoin de rien d’autre que ta moto que tu utilise déjà sur la route, et si tu n’as pas de moto, tu peux même en louer une !
5️⃣ Le choix du bon organisateur fait toute la différence entre plaisir et sécurité, ou au contraire frustration et danger.
Pourquoi faire du circuit ?
« Oui », question suivante 🤣.
Plus sérieusement, il y a tout un tas de raisons de se mettre à la piste, mais selon moi, trois se démarquent clairement.
Ta sécurité sur route
C’est, sans hésitation, la première raison pour moi. En quoi rouler sur circuit peut-il améliorer ta sécurité ? Laisse-moi te raconter une anecdote. Quand j’ai eu ma première moto, je me suis lancé sur la route avec trop d’enthousiasme (si tu vois ce que je veux dire… 😉), mais sans réelle expérience. Résultat : en un an, quatre accidents et quelques fractures en souvenir. Pourquoi ? Parce que je roulais très sportivement sans avoir le niveau technique correspondant aux risques que je prenais. On m’a alors forcé à aller sur circuit (oui oui, forcé !), et à partir de ce moment-là, plus aucun accident sur route depuis 15 ans (sans pour autant rouler moins vite 🤫). Pourquoi ? Parce que sur piste, j’ai appris à piloter une moto, et pas juste à la conduire. Peu importe ton expérience, même si tu es un vieux de la vieille avec 100 000 kilomètres au compteur, j’en mets ma main à couper : si tu viens sur circuit, tu apprendras quelque chose. Et ce que tu apprendras pourra, un jour, faire la différence entre une chute et une situation maîtrisée.
Le plaisir
Qu’il soit solitaire ou en groupe, le plaisir apporté par une journée de roulage est indéniable. Je n’ai jamais vu quelqu’un faire la tête après une session de roulage, c’est simple : regarde nos photos, que des sourires. Peu importe ton âge, ton niveau, ta moto ou ton expérience : tu vas kiffer, crois-moi. Rien ne vaut la sensation de pousser ta machine en toute sécurité, sans la peur des voitures, des radars ou des routes glissantes. C’est une liberté pure, un vrai bonheur. En plus, être au milieu de passionnés comme toi, pouvoir échanger et rire avec eux, tu repars toujours avec des souvenirs et de nouveaux potes.
Un dépassement de soi
Les assurances classent la moto sur circuit parmi les sports extrêmes, et pour une fois, je suis d’accord avec elles. Comme le saut en parachute, la voltige aérienne ou le ski freeride, la piste n’est pas juste une recherche d’adrénaline. C’est une quête de sens, d’identité et de dépassement personnel. Chaque tour te pousse à aller plus loin, à affiner ta technique, à repousser tes limites physiques et mentales. Sortir de sa zone de confort, progresser, se surpasser… voilà ce qui fait de la moto sur circuit bien plus qu’un simple loisir, mais une vraie source d’épanouissement personnel.
En savoir plus sur l’auteur…
Salut, moi, c’est Jérémy, fondateur d’Objectif Piste. Je fais du circuit depuis 15 ans, j’ai été client de nombreux organisateurs et même travaillé pour certains d’entre eux.
Mais avec le temps, j’ai toujours fait le même constat : malgré les tarifs élevés pratiqué par les sociétés de roulage, l’organisation des journées de roulage est souvent bâclée. Je ressens un vrai sentiment d’amateurisme, même avec certain organisateur historique, et ce sont surtout les débutants qui en pâtissent.
En créant cette association à but non lucratif, j’espère pouvoir proposer une expérience avec un haut niveau de professionnalisme tout en restant accessible. Mon objectif ? Que tu saute le pas et vienne découvrir la piste dans les meilleures conditions, car crois-moi, c’est une activité incroyable.
Est-ce dangereux ?
Comme je te l’ai dit plus haut, la moto sur circuit est considérée comme un sport extrême. Pourtant, rouler sur piste n’est pas plus dangereux que rouler sur route… c’est même tout l’inverse.
Sur circuit, tu évolues dans un environnement sécurisé et maîtrisé : pas de chien qui traverse sans prévenir, pas de voiture qui te coupe la route, pas de flaque d’huile traîtresse au milieu d’un virage. Bref, pas d’imprévus dangereux ! Tout est conçu pour que tu puisses rouler en toute sécurité.
Le plus gros risque sur circuit ? C’est toi. Plus précisément, c’est ta capacité à évaluer ton propre niveau. Imagine : tu débutes le ski, irais-tu directement sur une piste noire olympique ? Évidemment que non. À moto, c’est pareil. Beaucoup de motards expérimentés sur route pensent naturellement avoir un bon niveau sur circuit… FAUX ! Comme je te l’ai expliqué plus haut, il y a une différence entre conduire une moto et la piloter. Sur piste, ce sont des techniques de pilotage spécifiques qui entrent en jeu, pas juste de la conduite.
C’est pour ça que sur nos journées, nous avons des pilotes référents. Leur rôle ? T’accompagner, t’aider à progresser et surtout s’assurer que ton niveau technique est en adéquation avec ton rythme. Et une fois que c’est le cas… le danger devient presque inexistant.
Mais il faut une moto spéciale !?
Alors là, soyons clairs : pas du tout. Le plaisir du deux-roues motorisé, c’est avant tout… deux roues et un moteur, point. Jette un œil aux photos et vidéos sur notre site (ou ailleurs) : tu verras des pilotes rouler avec leurs motos de tous les jours. Roadsters, sportives, maxi-trails, routières… peu importe, le plaisir reste le même !
Bien sûr, selon le type de moto, certaines techniques de pilotage peuvent légèrement varier, mais pas d’inquiétude : nos pilotes référents et nos ateliers pédagogiques sont là pour t’accompagner.
En plus, venir sur circuit avec ta moto de route est un excellent moyen de mieux la connaître et la maîtriser. Et si, au fil du temps, la piste devient une vraie passion pour toi, envisager une moto dédiée peut être une bonne idée. Autre option pratique : la location d’une moto pour une journée, histoire de tester autre chose et de se faire plaisir sans contrainte.
Quoi qu’il en soit, si tu viens avec ta propre moto, il n’y a que deux éléments essentiels à vérifier : tes pneus et tes plaquettes de frein doivent être en bon état. Pas besoin qu’ils soient neufs, juste au-dessus du témoin d’usure. Si tu as un doute, demande-nous !
Pour le reste, pas de prise de tête. Contrairement à certaines idées reçues, tu n’es pas obligé d’enlever ta plaque, tes rétroviseurs ou de scotcher tes phares. Après, si ça te fait plaisir, fais-le 😉.
Équipement du pilote
Pour rouler sur piste, voici l’équipement obligatoire :
- Casque : Il doit être homologué et intégral, point. Pas d’obligation d’avoir une boucle double D ou un modèle spécifique. Un casque modulable est autorisé, à condition qu’il soit homologué en position fermée.
- Combinaison en cuir : Tu peux rouler avec une combinaison intégrale ou un ensemble deux pièces (veste + pantalon), mais attention : si c’est du deux pièces, il doit impérativement être en cuir et relié par un zip qui fait tout le tour de la taille.
- Dorsale : Comme tout bon motard, tu en as sûrement déjà une. Elle peut être indépendante avec bretelles ou intégrée à ton blouson, tant que tu en portes une, c’est bon. Si tu as un airbag qui remplace la dorsale, ça fonctionne aussi.
- Gants : Obligatoirement en cuir et assez longs pour recouvrir complètement le poignet. Si je peux voir un bout de peau entre ton gant et ta manche, c’est que ce n’est pas bon.
- Bottes : Elles doivent être dédiées à la moto et monter au moins jusqu’au tibia. Donc pas besoin de bottes « racing » : les bottes routières et même les bottes de cross sont autorisées.
Faut-il une assurance spécifique ?
NON. Mais si tu veux plus de détails, lis ça :
Pour rouler sur circuit, chaque pilote doit être couvert par une Responsabilité Civile (RC). Uniquement deux cas de figure existent :
- Journée sous l’égide de la FFM (Fédération Française de Moto) : Dans ce cas, tous les pilotes doivent être assurés par la FFM, soit via une licence, soit en prenant un « pass circuit » à la journée.
- Journée organisée hors FFM : L’organisateur (association ou société, même règle) doit obligatoirement souscrire une assurance couvrant tous les pilotes, qu’ils aient une assurance personnelle ou non.
La majorité des structures – dont la nôtre – fonctionnent sous la seconde règle : nous devons prendre une assurance pour tous les pilotes avant chaque événement. Donc la RC est inclus dans le prix pour tout le monde. Maintenant que tu sais ça, pose toi des questions lorsqu’un organisateur te demande un supplément d’environ 15 € pour une RC sous prétexte que tu n’as pas de justificatif… 😉
Après, comme partout (au ski, par exemple), tu peux souscrire à des assurances complémentaires : annulation, météo, chute, santé, etc. À titre perso, je trouve ça plutôt utile, chacun peut choisir les options qui lui conviennent.
C’est compliqué pour venir ? Il faut une remorque ou un camion ?
Mais non ! Si tu roules sur piste avec ta moto de route, le plus simple, c’est de venir directement avec.
Les deux seuls inconvénients de cette méthode sont :
💤 La fatigue : Surtout au retour ! Si tu habites à plus d’1 h 30 du circuit, je te conseille de dormir à proximité. Tu économiseras de précieuses heures de sommeil et tu rouleras plus en forme. Perso, je prends souvent une nuit dans un hôtel F1 ou équivalent, à moins de 20 minutes du circuit. Ce n’est pas le grand luxe, mais ça fait le job : un lit, un parking sécurisé pour ta moto et un prix abordable.
🚚 Le retour en cas de problème : Si tu tombes en panne, chutes ou te blesses, rentrer chez toi peut être compliqué. Mais en général, pas d’inquiétude : ta moto de route étant assurée, la plupart des assurances prennent en charge le remorquage et/ou ton rapatriement. Et nos bénévoles sur place seront toujours là pour t’aider.
Après, si tu pratiques la piste régulièrement avec une moto non homologuée route, la remorque ou l’utilitaire devient incontournable. En plus, ça te permet d’embarquer tout ton matériel facilement.
Je dois emmener tout un tas de matos ?!
Non, rien du tout !
🛠️ Outils ? Inutile ! Sur place, nos bénévoles peuvent t’aider à réaliser les interventions mécaniques de base.
⛽ Essence ? Un plein suffit dans la plupart des cas. Et si besoin, il y a de l’essence sur place (un peu plus chère qu’à la pompe, forcément).
♨️ Couvertures chauffantes ? Hors de question si tu débutes ! Ça te causerait plus de problèmes qu’autre chose.
💺 Confort ? Pas d’inquiétude : douches, sanitaires, vente de boissons et snacks, salle de repos… tout est prévu !
J’insiste : tu n’as besoin de rien lorsque tu n’as pas un niveau avancé.
Après, si tu veux amener un transat, un parasol ou même ta trousse à outils pour te rassurer, fais-toi plaisir ! 😉
Ça a l’air bien, mais franchement, c’est trop cher !
Je ne peux pas te laisser dire ça ! Tu te rends compte que, sur nos journées, pendant près de 10 heures, on mobilise pour toi : un circuit entier et ses infrastructures, une ambulance, des secouristes, une voiture de sécurité, des commissaires de piste, des mécanos, des coachs, des hôtes d’accueil… tout ça pour garantir ta sécurité et ton plaisir.
Aujourd’hui, réfléchis : n’importe quelle activité basique du quotidien tourne vite autour de 15 à 20 € de l’heure (cinéma, padel, resto entre amis…). Juste UN coach dans une salle de sport « 1er prix » ? C’est minimum 25€ de l’heure, souvent plus aux alentours 60€ POUR UNE HEURE, et ça, sans compter ton abonnement mensuel !
Alors, je te laisse faire le calcul, tu verras que nous ne faisons pas ça pour l’argent. Notre association est à but non lucratif et a un seul objectif : te proposer la meilleure prestation possible au prix le plus raisonnable. La quasi-totalité de notre budget sert à payer la location des infrastructures, et tous ceux que tu verras sur place, de la piste à l’accueil, sont des bénévoles.
Par exemple, nos journées « Premières fois & Débutants » sont à 259€ (209€ si tu réserves à l’avance), elles incluent un accompagnement complet, toute la journée, avec des pilotes référents et des ateliers pédagogiques. Chez les « grandes sociétés », tu seras souvent autour de 400€ (jusqu’à 600€ si le coach est un ex-pilote connu) pour un encadrement qui -à mon humble avis- est moins adapté à ton statut de débutant.
Avec nous tu roules avec une organisation pensée pour toi, encadrer par des passionnés, et pour un tarif qui reflète juste le coût réel de cette expérience unique. Alors, toujours trop cher ? 😉
C’est décidé tu viens ? 👍
Regarde notre calendrier pour voir toutes les activités qu’on propose, où bien clique directement ci-dessous pour voir notre prochaine journée spécialement réservé aux débutants et première fois.
Aucun résultat
Comment se déroule une journée ?
Tu vois, il n’y a vraiment aucun frein qui puisse t’empêcher de t’inscrire à ta première journée piste ! Alors, envie d’en savoir plus ?
Avant tout, il faut bien comprendre une chose : sauf si tu es un pilote professionnel, après 15 à 20 minutes consécutives de pilotage sur piste, tu commenceras à fatiguer et à perdre en concentration. Pour éviter tout risque, les journées sont organisées en sessions, aussi appelées catégories ou groupes.
Concrètement, si on te dit que la journée se déroule de 8 h à 18 h, avec une pause déjeuner d’une heure, cela ne veut pas dire que tu rouleras plusieurs heures d’affilée ! En réalité, tu participeras généralement à une session par heure.
Par exemple, tu rouleras de 9h à 9h20, puis de 10h à 10h20, et ainsi de suite, pour un total de huit sessions dans la journée. Entre chaque session, tu as 40 minutes de repos pour récupérer et, si l’organisateur le propose (comme nous ! 😁), participer à des ateliers pédagogiques (ou débriefings). Ces ateliers te permettront d’obtenir des conseils et des axes de progression, que tu pourras appliquer dès la session suivante !
Et comme tu l’as sans doute compris, pendant chaque inter-session, d’autres groupes (catégories) de pilotes prennent la piste. Ces groupes sont généralement définis en fonction de plusieurs critères : ton niveau de pilotage, le type et la puissance de ta moto, ton style de conduite ou encore la présence de coach ou non.
Un organisateur de roulage compétent et consciencieux prendra le temps de composer des groupes cohérents et équilibrés, garantissant à la fois plaisir et sécurité. A l’inverse un organisateur négligent souhaitant absolument remplir sa journée pour s’assurer une rente financière risque de mélanger des pilotes trop disparates, ce qui peut être frustrant… voire dangereux.
Voilà tu sais tout, sans oublier que la première heure (de 8h à 9h dans notre exemple) est généralement réservée à :
- L’enregistrement administratif,
- Le briefing sécurité,
- Le contrôle sonomètre statiques avec les organisateurs / circuits qui l’imposent (pas de contrôle avec nous 🥳)
- Les premiers ateliers pédagogiques (lorsque proposé),
- Le contrôle des motos et des pneumatiques / pression (pour ceux qui le souhaitent).
Je viens de t’expliquer en bref la trame habituelle, mais si tu veux en savoir plus sur nos journées, tu as le programme détaillé sur chacun de nos événements.
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Comment se déroule une journée ?
Tu vois, il n’y a vraiment aucun frein qui puisse t’empêcher de t’inscrire à ta première journée piste ! Alors, envie d’en savoir plus ?
Avant tout, il faut bien comprendre une chose : sauf si tu es un pilote professionnel, après 15 à 20 minutes consécutives de pilotage sur piste, tu commenceras à fatiguer et à perdre en concentration. Pour éviter tout risque, les journées sont organisées en sessions, aussi appelées catégories ou groupes.
Concrètement, si on te dit que la journée se déroule de 8 h à 18 h, avec une pause déjeuner d’une heure, cela ne veut pas dire que tu rouleras plusieurs heures d’affilée ! En réalité, tu participeras généralement à une session par heure.
Par exemple, tu rouleras de 9h à 9h20, puis de 10h à 10h20, et ainsi de suite, pour un total de huit sessions dans la journée. Entre chaque session, tu as 40 minutes de repos pour récupérer et, si l’organisateur le propose (comme nous ! 😁), participer à des ateliers pédagogiques (ou débriefings). Ces ateliers te permettront d’obtenir des conseils et des axes de progression, que tu pourras appliquer dès la session suivante !
Et comme tu l’as sans doute compris, pendant chaque inter-session, d’autres groupes (catégories) de pilotes prennent la piste. Ces groupes sont généralement définis en fonction de plusieurs critères : ton niveau de pilotage, le type et la puissance de ta moto, ton style de conduite ou encore la présence de coach ou non.
Un organisateur de roulage compétent et consciencieux prendra le temps de composer des groupes cohérents et équilibrés, garantissant à la fois plaisir et sécurité. A l’inverse un organisateur négligent souhaitant absolument remplir sa journée pour s’assurer une rente financière risque de mélanger des pilotes trop disparates, ce qui peut être frustrant… voire dangereux.
Voilà tu sais tout, sans oublier que la première heure (de 8h à 9h dans notre exemple) est généralement réservée à :
- L’enregistrement administratif,
- Le briefing sécurité,
- Le contrôle sonomètre statiques avec les organisateurs / circuits qui l’imposent (pas de contrôle avec nous 🥳)
- Les premiers ateliers pédagogiques (lorsque proposé),
- Le contrôle des motos et des pneumatiques / pression (pour ceux qui le souhaitent).
Je viens de t’expliquer en bref la trame habituelle, mais si tu veux en savoir plus sur nos journées, tu as le programme détaillé sur chacun de nos événements.
C’est décidé tu viens ? 👍
Regarde notre calendrier pour voir toutes les activités qu’on propose, où bien clique directement sur l’image au dessus pour voir notre prochaine journée spécialement réservé aux débutants et première fois.
