Questions Fréquentes sur nos Raids

Tout commence par l’échange : on adapte le niveau du raid en discutant avec les inscrits et on veille à constituer des groupes de niveau homogène. Nos aventures sont avant tout conçues pour l’initiation et la découverte. Ainsi, du moment que tu es à l’aise sur route avec ta moto, même sans aucune expérience en tout-terrain ou en raid, tu es le bienvenu : on est là pour t’accompagner. À l’inverse, si tu es un pilote extrêmement aguerri, il se peut que nos aventures manquent de challenge purement technique pour toi. Mais surtout, n’hésite pas à nous appeler ou nous écrire pour en parler !

Pour tout savoir dans les moindres détails, je te renvoie vers mon guide moto : j’y ai écrit un chapitre entier là-dessus ! Mais pour te répondre simplement : n’importe quel trail ou maxi-trail du marché, qu’il soit ancien ou récent, égal ou supérieur à 300 cm³, sera génial. Concernant les pur enduro, attention : il y a toujours des portions routières de liaison. Les petites cylindrées (et surtout les 2 temps) risquent de vraiment souffrir sur le bitume, c’est donc plutôt à éviter. Au moindre doute sur ta machine, n’hésite pas à nous appeler !

C’est un grand OUI ! C’est même l’endroit idéal pour commencer. On sait exactement ce qui te trotte dans la tête : la peur de « ralentir le groupe » ou d’être le « boulet ». Oublie ça tout de suite. Chez nous, la bienveillance et l’entraide passent avant le chronomètre. C’est une immersion accélérée : tu vas acquérir en une semaine ce que tu mettrais des mois à découvrir tout seul, le tout accompagner et en sécurité. Viens comme tu es, on s’occupe du reste.

Et si tu veux avoir mon avis complet sur la question, regarde ce que j’en pense ici.

Comme tu t’en doutes, chaque raid a son propre rythme (consulte la fiche de l’aventure qui te tente pour les détails !). Mais l’esprit reste le même : on démarre la journée ensemble en s’assurant que tout le monde (pilotes et machines) est opérationnel. C’est là que notre organisation fait la différence : en cas de besoin, on peut s’appuyer sur le véhicule d’assistance ou scinder la troupe en deux groupes (un itinéraire plus technique/rapide d’un côté, une option plus cool de l’autre). Ensuite, on roule ensemble en alternant bitume, tout-terrain et moments de détente (pauses café, photos…). Pour les repas et les nuits, c’est selon le thème : pique-nique ou resto, bivouac ou hôtel. Enfin, on prévoit tout au long du voyage des ateliers pratiques pour te transmettre notre expérience ou bien des activités comme une partie de pêche improvisée !

Encore une fois, cela dépend du raid auquel tu participe, le mieux étant de te préinscrire pour obtenir les infos ou de nous appeler.

Le tarif varie évidemment selon la destination et la durée. En général, nos prix incluent le « cœur » de l’organisation : la logistique complète (repérages, traces, véhicule d’assistance), une équipe d’au minimum 4 accompagnateurs chevronnés, les ateliers pratiques, et l’aide en cas de coup dur (mécanique ou santé).

Ce qui reste souvent à ta charge, c’est le « variable » : tes hébergements en hôtel (si tu souhaite quitter le mode bivouac le temps d’une nuit ou deux, ou même de tout le voyage), ton carburant, tes péages, tes extras (🍺😉) et tes dépenses perso.

Mais pas de surprise : si tu veux obtenir le détails précis, fait une demande (gratuite et sans engagement) d’information sur nos fiches raids.

Chez nous, on ne clique pas juste sur « Ajouter au panier », on privilégie l’humain et le sur-mesure ! Tout commence par une pré-inscription (gratuite) sur la liste prioritaire du raid qui t’intéresse. Ensuite, on t’appelle pour un petit entretien. Le but ? Faire connaissance, répondre à tes questions et s’assurer que le raid correspond bien à tes attentes pour garantir un groupe homogène. C’est aussi le moment où on affine les détails ensemble :

  • Le programme : en fonction des envies du groupe et du niveau, on peut légèrement modifier le programme en ajustant la durée, le tracé et/ou les activités.

  • Les dates : On peut souvent les ajuster selon les disponibilités de la majorité.

  • Le prix : En tant qu’association à but non lucratif, on divise simplement les frais de logistique par le nombre de participants. Le tarif n’est fixé qu’à la toute fin et peut être dégressif !

Une fois que le groupe, le programme, les dates et le prix final ajustés, on revient vers toi. Si l’offre te convient, tu valides ta place et on procède à la réservation financière à ce moment-là. Tu peux au choix tout régler immédiatement, ou payer progressivement en plusieurs fois.

Ça dépend du style de l’aventure, donc le premier réflexe est de consulter la fiche du raid ! Généralement, voici comment on fonctionne :

  • Pour les étapes « confort » (Hôtel/Resto) : On réserve en amont pour négocier les prix et gagner du temps sur place. Tu règles ensuite sur place.

  • Pour les étapes « aventure » (Bivouac/Pique-nique) : Là, chacun participe aux courses selon ses envies pour le repas. Mais on reste souples ! Si un soir de bivouac tu es rincé et que tu rêves d’un matelas confortable, tu es libre de prendre une chambre d’hôtel à ta charge (si disponible dans le coin). L’important, c’est que tu passes un bon moment.

Impossible de donner un chiffre unique, car 100 km de piste technique n’ont rien à voir avec 100 km d’autoroute ! Tout est calibré pour que la journée soit bien remplie mais reste un plaisir. Grosso modo :

  • Sur des étapes de liaison (rare), on peut viser entre 250 et 400 km.

  • Sur des étapes techniques ou touristiques (cols de montagne, pistes, petites routes), on sera plutôt autour de 150 à 250 km. L’objectif n’est pas de battre des records d’endurance, mais de profiter du paysage sans arriver épuisé le soir.

Carrément ! C’est tout l’intérêt de partir avec une organisation qui connaît son terrain et qui a la capacité de réagir rapidement. Pour faire un peu d’histoire, comme le disent les grands stratèges militaires : « Aucun plan ne survit au premier contact avec le terrain ». On part évidemment avec un programme bien ficelé, mais sur place, on s’adapte en permanence. Fatigue, météo capricieuse, niveau hétérogène ou piste coupée… on réagit ! Concrètement, on ajuste le tracé chaque jour si besoin : on peut scinder l’équipe en deux groupes, proposer des alternatives plus roulantes ou prendre des « échappatoires » faciles pour ceux qui fatiguent. Bref, on a toujours une solution de repli. Pas de pression, que du plaisir.

L’objectif, c’est l’autonomie… mais on sait s’adapter pour ta progression ! Notre philosophie reste la découverte en conditions réelles : pour vivre la vraie aventure, il faut savoir gérer sa monture chargée.

Cependant, on peut tout à fait la jouer progressif : tu peux nous confier tes sacs au début du raid pour prendre tes marques en tout-terrain sans le poids supplémentaire. Une fois que tu es en confiance avec ta machine, tu récupères tes bagages sur la moto petit à petit. C’est une super méthode pour apprendre sans se faire peur.

Bien sûr, le véhicule logistique est aussi là en cas de pépin ponctuel (fatigue, casse…) ou si tu souhaites vraiment qu’on porte tout du début à la fin (dans ce dernier cas, préviens-nous impérativement à l’avance pour réserver l’espace).

Ouh là, vaste sujet ! La question des pneus, c’est un peu notre débat « Pain au chocolat vs Chocolatine » : c’est complexe et chacun a son avis. J’ai d’ailleurs écrit un guide complet là-dessus que je t’invite à lire.

Mais pour te donner un élément de réponse ici : Est-ce que je t’oblige à venir avec des pneus à tétines ? Non. Je ne t’oblige à rien. Cependant, faisons le bilan ensemble :

  • Un pneu très Offroad (tétines) : Il s’usera plus vite sur route, fera un peu plus de bruit et tu feras moins le malin dans les cols de montagne. Par contre, il t’emmènera partout.
  • Un pneu plus Routier : Il sera royal sur le bitume et durera longtemps. Par contre, dès que ça se complique, tu risques non seulement d’être ralenti, mais surtout de te retrouver bloqué ou de te mettre en danger face à un obstacle.

Mon avis ? Il vaut mieux avoir un pneu « trop Offroad » que « pas assez ». Mais attention, ne sous-estime pas l’usure : nos raids font plusieurs milliers de kilomètres. Le pire serait de partir avec un pneu qui ne finit pas le voyage !

Pas de panique pour autant : ne te prends pas trop la tête maintenant. On a un véhicule d’assistance qui stocke quelques pneus de rechange pour les situations d’urgence (déchirure, crevaison irréparable ou pneu rincé). Dans tous les cas, on en discutera de vive voix lors de notre appel de pré-inscription pour valider le meilleur choix pour toi.

En théorie : Oui, c’est possible. Nos raids sont généralement assez accessibles pour le permettre. Cependant, le duo ajoute une contrainte énorme sur la mécanique. Soyons francs : faire du duo chargé sur une grosse BMW R1250 GS ou sur une KTM 390 Adventure, ce n’est pas du tout la même histoire (les suspensions de la petite risquent de ne pas apprécier !).

D’ailleurs, entre nous, le plus grand défi n’est peut-être pas la difficulté de la piste, mais le fait de passer autant de temps collé-serré sur la moto… Perso, avec Laura, on en serait incapables ! 😅

Mais comme on veut absolument que tu répondes à l’appel de l’aventure (seul ou accompagné), notre véhicule d’assistance est là pour sauver ton couple et ta mécanique :

  1. Délestage : Si ta moto est un peu « light », on peut transporter vos bagages pour soulager les suspensions.
  2. Repos : En cas de fatigue ou de passage technique difficile, ton passager peut monter dans le véhicule le temps d’une étape.
  3. L’option « Accompagnant » : On peut aussi prévoir dès le départ que ton binôme fasse l’intégralité du voyage dans le véhicule d’assistance avec notre équipe. Il/elle profite du voyage et des paysages, sans subir la moto.

Dans tous les cas, nous en parlerons lors de ta préinscription pour voir l’option qui te plait le plus et valider ensemble.

Soyons clairs : sur un raid aventure, la vraie difficulté, ce n’est pas l’explosivité, c’est l’endurance. Tu n’as pas besoin d’être une bête de foire, de pousser 200kg au squat ou 150kg au développé couché. Tu n’as même pas besoin de savoir relever ta moto tout seul, puisqu’on est en groupe !

La seule vraie condition, elle est mentale. On va sortir de notre zone de confort : tu auras parfois froid, tu seras fatigué, tu en auras peut-être marre à certains moments… C’est normal. C’est là qu’il faut faire appel au dépassement de soi plutôt qu’aux muscles. D’expérience, je n’ai jamais vu personne être limité uniquement par son physique, homme, femme, senior ou plus jeune.

Si tu as des soucis particuliers (lombalgie, genoux fragiles…), on s’adapte !

  • On te proposera des échappatoires plus faciles.
  • On passera la moto pour toi dans les zones dures.
  • On t’aidera à la béquiller ou la relever. On est là pour se serrer les coudes. Si on doit t’aider tous les matins à manœuvrer ta moto pour que tu vives l’aventure, on le fera avec plaisir.

L’objectif est de tenir sur la durée et de ne pas se blesser bêtement au début. Sois juste honnête avec toi même et avec nous sur tes limites pour qu’on t’aide au mieux.

Cependant, restons réalistes. Il faut une condition physique « normale ». Le test est simple : es-tu capable de monter un étage par l’escalier ou de te relever tout seul si tu es allongé par terre ? Même si tu souffles un peu, même si tu prends ton temps, tant que tu y arrives, tu as ta place. À l’inverse, si tu es physiquement incapable de te relever seul du sol ou de monter des marches, soyons honnêtes : cette activité n’est malheureusement pas faite pour toi, pour ta propre sécurité.

Pour le minimum, la règle est simple : il faut être majeur et titulaire d’un permis moto valide.

Pour le maximum : il n’y en a pas ! L’âge, c’est dans la tête (et un peu dans les articulations, on l’accorde). Tant que tu remplis les conditions physiques de base dont on a parlé juste avant (santé « normale » et envie), on ne regarde pas ta date de naissance. Au contraire, nos groupes sont souvent un mélange génial de générations. C’est cette mixité entre la fougue des plus jeunes et l’expérience des « sages » qui crée des discussions passionnantes le soir au bivouac.

Comme toujours, ça dépend de l’aventure qu’on est en train de monter ! Puisqu’on appelle chaque pré-inscrit pour constituer le groupe ensemble, le nombre peut varier selon les profils et la destination.

Mais pour te donner une moyenne, notre objectif est de tourner autour de 8 à 12 motos. C’est le « chiffre magique » pour deux raisons :

  1. Sur le terrain : C’est assez pour avoir une super ambiance, mais assez peu pour garder une cohérence et pouvoir scinder la troupe en deux facilement si besoin (par niveaux ou par envies), sans que personne ne se sente isolé.
  2. Pour ton budget : C’est aussi le choix de la raison économique. Comme tu le sais, nous sommes une association à but non lucratif : on prend le coût global de la logistique qu’on divise par le nombre de participants. Ce groupe de 8-12 permet donc d’obtenir les tarifs les plus cohérents et avantageux pour tout le monde.

Cela dit, tout est ouvert ! Lors de la constitution du groupe, on écoute vos envies : si vous préférez partir en comité plus restreint (quitte à avoir un budget par personne un peu plus élevé) ou au contraire élargir le cercle pour réduire les coûts au maximum, on s’adapte à la majorité.

Dans tous les cas, rappelle-toi : la pré-inscription ne t’engage à rien. Comme on construit l’aventure ensemble, si au bout du compte la configuration finale du groupe (trop grand ou trop petit pour toi) ne te convient pas, tu es totalement libre. Tu n’es pas obligé de valider ton inscription finale et tu peux te retirer du projet sans souci.

Attention aux termes ! L’utilisation du mot « Coach » est réglementée en France. Par souci de rigueur, et contrairement à beaucoup de structures (sociétés ou associations) qui utilisent ce titre un peu vite, nous tenons à être transparents : nous ne sommes pas officiellement « coachs ». En effet, pour pouvoir légalement utiliser ce terme (qui équivaut à « Moniteur ou Entraîneur »), il faut un statut bien particulier et nous ne sommes ni une moto-école, ni un club sportif de compétition.

Ceci étant dit, pour répondre à ta question de façon réaliste : bien évidemment, tu profites d’un compagnonnage. Nos ouvreurs sont expérimentés et te partageront leurs astuces tout au long du voyage. C’est justement tout l’objectif d’un raid avec des pilotes chevronnés : profiter de l’expérience de voyageurs qualifiés qui font partie de l’équipe et qui sont là pour t’encourager et te donner les clés de l’autonomie.

C’est le maître-mot de tous nos voyages, et c’est inclus sans supplément.

Comme nos raids se déroulent en Europe, c’est assez simple, mais il ne faut rien oublier :

  1. Assurance Moto (Légalement Obligatoire) : Ton assurance française classique (Responsabilité Civile / Tiers) te couvre partout dans l’Union Européenne. Vérifie juste que le pays de destination n’est pas rayé sur ta Carte Verte.
  2. Assurance Personne (Santé & Rapatriement) :
    • Pour les soins : Comme en France, tu es couvert par la Sécurité Sociale si tu dois être soigné dans un autre pays de l’UE. Mais attention, pour que la prise en charge soit fluide, il faut impérativement demander ta Carte Européenne d’Assurance Maladie (CEAM) à la Sécu avant de partir. C’est gratuit (ça se fait sur Ameli), mais anticipe la demande car il y a un délai d’envoi !
    • Pour le Rapatriement : La Sécu ne paye pas le retour à la maison en cas de blessure. Il est donc nécessaire d’avoir une assurance Rapatriement.
      Le bon plan : Tu l’as probablement déjà incluse gratuitement avec ta Carte Bancaire, ton assurance Habitation ou ton assurance Moto. Vérifie tes contrats ! Si tu n’en n’as pas, on te demandera une obligatoirement, et cela coûte généralement entre 15€ et 30€ par personne par semaine.

C’est une excellente question qui mérite une réponse précise pour t’éviter des nœuds au cerveau. Contrairement aux idées reçues, nos raids n’ont rien à voir avec du cross sauvage, de l’enduro extrême hors-piste ou de la compétition (qui eux, demandent des assurances spéciales).

Nous roulons exclusivement sur des pistes ouvertes à la circulation publique. Aux yeux de la loi (et donc de la plupart des assureurs), un chemin de terre carrossable est une route comme une autre, soumise au Code de la Route. Par conséquent, ton assurance moto classique te couvre normalement sans problème, tant en Responsabilité Civile qu’en Dommages.

Petit bémol de prudence : Jette quand même un œil à tes « Conditions Générales » (les petits caractères). Certains assureurs très restrictifs excluent parfois les dommages sur « voies non goudronnées » ou « chemins de terre ». C’est rare, mais ça existe. Dans le doute, un petit coup de fil à ton agent et tu es fixé !

Sur un raid, l’imprévu fait partie du voyage. On gère ça avec méthode, en distinguant deux cas de figure : la moto et le pilote.

  1. PROBLÈMES MOTO : 4 Niveaux de gravité
  • Niveau 1 (Rien de grave) : Juste de l’esthétique ou une petite chute à l’arrêt. On t’aide à relever la moto, on checke que tout va bien, on souffle un coup pour évacuer le stress et on repart.
  • Niveau 2 (La petite bobologie) : Une crevaison, un guidon tordu, une connectique abimée… On sort les outils et on répare ensemble sur la piste. C’est l’occasion idéale pour un mini-atelier pratique de « mécanique de brousse » !
  • Niveau 3 (La casse réparable) : Un levier cassé, une pédale arrachée ? Comme vu lors de ta pré-inscription, soit tu as tes pièces de rechange de base et nous avons aussi du stock dans le véhicule logistique. On prend le temps de réparer, on apprend comment faire, et ça repart.
  • Niveau 4 (La panne immobilisante) : Si on ne peut pas réparer sur place, nous avons deux objectifs : te faire reprendre le voyage au plus vite et ne jamais te laisser en galère.
    • Si un garage a la pièce et/ou les compétences pour réparer dans le secteur, on charge ta moto dans notre véhicule d’assistance et on t’y emmène. Une fois réparée, tu nous rejoins un peu plus loin sur la trace.
    • Si la réparation est vraiment impossible ou que tu veux arrêter là, on sort ta moto de la piste pour la déposer à un endroit ton assurance classique prend le relais pour le remorquage. De notre côté, on s’assure de te déposer en lieu sûr (grande ville, hôtel, gare) pour que tu puisses gérer la suite sereinement.
  1. PROBLÈMES PILOTE (L’HUMAIN)

Tout comme la mécanique, le pilote peut avoir des ratés ! Une chute, ça arrive, mais on peut aussi se réveiller avec un lumbago ou une maladie. Là encore, on s’adapte :

  • La « Panne sèche » (Fatigue, Maladie, Mal de dos) : Si tu as besoin de souffler, on ajuste l’itinéraire.
    • Option « Repos » : Tu restes un jour ou deux à l’hôtel pour récupérer et tu nous rattrapes ensuite par la route (plus rapide que la piste).
    • Option « Assistance » : On charge ta moto sur la remorque et tu passes la journée (ou plus) assis confortablement dans le véhicule logistique. Tu profites du paysage, tu récupères tes forces, et tu remontes en selle dès que tu es prêt.
  • La « Petite casse » (Bobo sans gravité) : Une entorse, un petit doigt cassé ? On stabilise ta blessure grâce à notre matériel et on t’emmène via le véhicule d’assistance vers un médecin ou un hôpital local pour les soins.
  • L’Urgence (La situation grave) : Si c’est sérieux, nous sommes parés.
    • Compétences : Il y a toujours dans l’équipe encadrante des personnes formées et diplômées aux premiers secours.
    • Matériel : Nous ne partons pas avec une simple trousse « Mercurochrome », mais avec du véritable matériel médical d’urgence.
    • Communication Satellite : C’est notre filet de sécurité ultime. Nous sommes équipés de balises de communication par satellite. Même au milieu de nulle part, sans aucun réseau téléphonique, nous sommes reliés à un centre de secours international pour coordonner une intervention précise (jusqu’à l’évacuation par hélicoptère si nécessaire).
    • Bien évidemment, on s’occupe de ta moto pour la déposer en lieux sûr et on se met en relation avec ton assureur.

On allie liberté, apprentissage et sécurité maximale.

  1. CÔTÉ NAVIGATION : Un encadrement évolutif Le principe de base est simple : le groupe évolue toujours « en sandwich » entre deux piliers, un Ouvreur (devant) et un Fermeur (derrière).
  • L’Ouvreur (Rôle de guide) : Au début, c’est un membre de l’asso. Mais comme notre objectif est l’autonomie, ce rôle est amené à évoluer. On propose aux volontaires de prendre la tête du groupe à tour de rôle. C’est l’exercice idéal pour apprendre à lire le terrain et gérer sa trace ! Rassure-toi : quand un participant ouvre, un membre expérimenté de l’équipe reste en 2ème position pour valider la trace.
  • Le Fermeur (Rôle Sécurité) : Ce poste est sacré. Il est toujours assuré par un membre expérimenté de l’association. Il ne double jamais personne et garantit que le groupe reste complet.
  • Les outils : Pas de roadbook ici (sauf exception). On travaille à la trace GPS (.gpx). On t’apprendra à maîtriser ton outil (GPS, smartphone, tablette) pour savoir naviguer, et créer ou modifier une trace ou contourner un obstacle.
  1. CÔTÉ SÉCURITÉ : Un dispositif complet
  • L’Humain : En plus du Fermeur, d’autres membre de l’organisation sont répartis dans le groupe pour veiller à ce que personne ne se fasse mal ou ne tombe en panne sans être vu.
  • La Technologie : On ne plaisante pas avec ça. Tous les membres de l’asso sont reliés par radio et par système satellitaire (pour communiquer même sans réseau mobile). De plus, dans le pire des scénarios, nous équipons les motos des participants de balises GPS pour vous localiser instantanément.
  • Le Véhicule Logistique : Il ferme la marche et constitue notre ultime filet de sécurité matériel.
  • Les Compétences : Enfin, rappelle-toi que notre équipe est solide : nos encadrants sont aussi formés aux premiers secours, à la navigation et à la gestion de crise en situation d’urgence.

C’est un sujet crucial. Pour aller au fond des choses, j’ai écrit un guide complet à ce propos. Mais si tu n’as pas le temps de le lire, voici l’essentiel.

  1. Notre référence (ce que nous portons) : Pour te donner un ordre d’idée, voici l’équipement type de l’équipe encadrante. Si nous avons choisi cette configuration, c’est qu’elle offre le meilleur compromis sécurité/polyvalence pour nos raids :
  • Tenue : Ensemble Textile Adventure complet (veste + pantalon) avec coques (coudes, épaules, genoux, hanches) + Dorsale.
  • Pieds : Bottes de cross (pour une protection maximale cheville/tibia).
  • Tête : Casque intégral.
  • Le cas de l’Airbag : Nous n’en portons pas pour des raisons budgétaires, mais si tu en as un, c’est un atout majeur : prends-le !
  1. Ce que je demande obligatoirement : Soyons très clairs : je demande obligatoirement un équipement MOTO intégral. Venir en baskets, jean et t-shirt, c’est NON. C’est impossible chez nous. Tu dois être équipé de la tête aux pieds avec du matériel conçu spécifiquement pour la moto.

Maintenant, si tu veux venir avec un équipement moto qui diffère de notre standard (des bottes plus souples, un combo maillot cross + pare-pierres, ou un casque Jet…), tu en as le droit. Je ne te le recommande pas, mais tant que c’est du matériel moto, c’est accepté.

Je dis souvent « L’équipement le plus important, c’est celui que tu portes. » Il est inutile d’avoir une armure de chevalier si tu es mal à l’aise. L’important est d’avoir un équipement moto complet dans lequel tu te sens bien toute la journée. N’oublie pas non plus la protection contre les éléments : le froid, la pluie ou la chaleur extrême sont aussi dangereux qu’une chute. Ta tenue doit te garder au sec et à bonne température.

Dans tous les cas, si tu as le moindre doute ou une question sur ton équipement actuel, on en parle ensemble lors de ta pré-inscription ou tu nous appelles. On est là pour ça !

Pas de mauvaise surprise : nos itinéraires sont étudiés pour être praticables par des « Gros Trails » chargés. Cependant, le tout-terrain est une discipline vivante ! La météo ou un événement imprévu peuvent transformer une piste facile en un passage plus technique sur quelques mètres.

Pas de stress, on a une procédure bien rodée :

  1. Analyse & Pédagogie : On s’arrête et on regarde l’obstacle ensemble. On profite de ce moment pour décrypter le terrain : on te montre la meilleure trajectoire et l’option la plus sûre pour passer. C’est comme ça qu’on gagne en confiance !
  2. L’Aide : Si tu ne le sens vraiment pas, aucun souci : si tu es d’accord, un pilote expérimenté passe ta moto pour toi et tu franchis l’obstacle à pied.
  3. Le Plan B : Si l’obstacle est vraiment trop complexe ou dangereux pour le groupe, on cherche ensemble un itinéraire de contournement.

Notre philosophie est claire : Les zones techniques, on aime ça… mais à petite dose ! Quelques mètres de difficulté dans la journée, c’est génial : ça ajoute du challenge, du dépassement de soi et ça fait de super souvenirs. Par contre, passer des heures à « jardiner » dans un bourbier, avancer mètre par mètre en nageant dans sa sueur et en subissant la moto, c’est hors de question. On est là pour le plaisir de l’aventure, pas pour la galère 24/24 – 7/7.

C’est un sujet vaste ! J’ai rédigé un guide complet, je t’invite vraiment à le consulter.

Mais si tu n’as pas le temps (ou l’envie) de te plonger dedans, voici l’essentiel en 4 points :

  1. Les Pneus : Installe des pneus adaptés au raid (crampons). C’est la base de ton adhérence.
  2. La Protection : Si ta moto n’est pas équipée, installe des protections. La seule vraiment obligatoire d’après moi, c’est le sabot moteur (pour protéger le bas moteur des pierres). Le reste (crash bars, protège-mains renforcés…) est conseillé mais pas obligatoire.
  3. Les Consommables (La règle des 5000 km) : Plaquettes de frein, kit chaîne, huile/filtre, liquide de refroidissement, liquide de frein… Tout doit être en bon état et peu usé. Prends large : pars du principe que tout doit être capable d’encaisser 5000 km sans intervention (nos raids sont souvent deux fois plus courts). Si tu as un doute sur la longévité d’une pièce, change-la avant de partir.
  4. Le Conseil « Maison » (Le tour de vis) : C’est rarement fait en concession (sauf demande spécifique), mais tu peux le faire toi-même : vérifie le serrage de toutes tes vis apparentes. Écrous de roues, vis de carénage, repose-pieds, carters moteur, fourche… Prends 20 à 30 minutes pour tout checker. Avec les vibrations de la piste, si une vis est un peu lâche, elle finira par se faire la malle !

Pour le reste (bagagerie, confort, GPS…), c’est selon tes envies et ton budget !

C’est un grand OUI ! Nos voyages sont pensés entre autres pour ces vaisseaux amiraux de l’aventure (BMW GS, Honda Africa Twin, Triumph Tiger, Ducati Multistrada, Yamaha Super Ténéré…).

On sait que le poids peut impressionner lors d’une première expérience, surtout à l’arrêt. Mais rassure-toi :

  1. Le terrain : On évite les « singles » étroits d’enduro. On privilégie les pistes où ces grosses machines peuvent s’exprimer.
  2. L’entraide : Une GS par terre, c’est lourd à relever tout seul. Mais à 3 ou 4, c’est une plume ! Comme on roule en groupe, tu ne seras jamais seul pour manœuvrer ou relever ta moto.

Alors n’aie pas peur de venir avec ton maxi-trail, il est fait pour ça !

Pour passer les frontières sans stress (et éviter de finir au poste de douane au lieu de l’apéro), voici ta check-list obligatoire. Tu dois toujours avoir les originaux sur toi :

  1. Identité : Carte Nationale d’Identité (CNI) ou Passeport (non obligatoire puisqu’on reste en Europe).
    • Attention critique : Vérifie la date d’expiration avant de t’inscrire ! Si ta pièce périme pendant le raid, tu ne passes pas.
  2. Permis de conduire : Valide et correspondant à la catégorie de ta moto.
  3. Carte Grise : L’originale du certificat d’immatriculation.
  4. Assurance :
    • Même si la « Carte Verte » (vignette) n’est plus obligatoire en France, il est impératif d’imprimer et d’emporter ton « Mémo Véhicule Assuré » (attestation papier) pour prouver que tu es couvert lors des contrôles à l’étranger.
  5. Santé : Ta Carte Européenne d’Assurance Maladie (CEAM), non obligatoire mais je te recommande fortement de l’avoir, il suffit de la demander sur ton compte ameli c’est gratuit.

Le conseil de pro : Fais une photo de tous ces documents et stocke-les dans ton téléphone ou sur un Cloud. En cas de perte ou de vol des papiers, ça sauve la mise pour les démarches au consulat !

On est quand même sur un raid d’aventure ! Si tu as peur de l’eau, c’est peut-être que l’aventure n’est pas faite pour toi… Je te taquine !

Trêve de plaisanterie : en théorie, oui, le raid est maintenu. La météo est un impondérable qui fait partie du voyage. C’est là que la qualité de ton équipement et ton mental font la différence.

Cependant, on reste intelligents et pragmatiques :

  • Avant le départ (Cas de force majeure) : Si des alertes tempête ou des vigilances rouges sont annoncées juste avant le départ, on ne joue pas les héros. On dépasse le cadre de la « mauvaise météo » pour entrer dans celui du danger. L’objectif sera alors de décaler les dates en concertation avec le groupe. Si le report est impossible, on envisagera ensemble un avoir ou un remboursement.
  • Pendant le raid (Adaptation tactique) : Si on est sur place et qu’il pleut beaucoup, on s’adapte en temps réel avec le groupe :
    • Soit on modifie le tracé pour éviter les sections devenues dangereuses (boue, glisse).
    • Soit on change carrément de cap ! S’il fait beau à l’Ouest et moche à l’Est, on n’hésitera pas à bouleverser l’itinéraire pour « passer entre les nuages » et aller chercher le soleil là où il est.

La règle initiale veut que tu rejoignes le point de rendez-vous par tes propres moyens. Mais faire des heures voir des jours d’autoroute à moto, c’est chiant, ça use tes pneus offroad pour rien, et ça fatigue ! On propose donc plusieurs solutions logistiques :

  1. L’Entraide (Covoiturage) : Nous mettons en relation les participants. Tu pourras peut-être louer un utilitaire ou partager une remorque avec quelqu’un qui part de ta région, afin de diviser les coûts.
  2. Le Transport Professionnel : Si une demande groupée est forte (plusieurs motos partant du même bassin), nous pouvons contacter des transporteurs de moto professionnels (avec poids lourds). C’est souvent plus simple et moins cher que l’individuel.
    • Option Voyage : Parfois, tu peux être transporté avec ta moto (dans le véhicule utilitaire) ou tu peux prendre l’avion/le train séparément et retrouver ta moto et ton équipements déchargés sur place !
    • Attention : C’est une prestation « à la demande », on validera la faisabilité, le tarif et la ville de départ en fonction de la demande lors des appels de préinscriptions.
  3. Le Road Trip + Pneus Neufs : Si tu aimes rouler et que tu veux faire le road trip jusqu’au départ du raid, tu en as le droit ! Le problème, ce sont les pneus usés ou inadaptés à l’arrivée. Notre solution : tu nous envoies tes pneus offroad en amont. Notre véhicule logistique les monte jusqu’au point de départ, et nous te les changeons sur place au début du raid. Tu peux ainsi faire ton road trip en pneus routiers et commencer l’aventure avec des crampons tout neufs !

Chaque prestation a ses propres règles, mais voici la règle commune de notre association :

Une annulation est toujours possible (parfois avec justification, parfois sans). Le montant remboursable est dégressif selon la proximité de la date du voyage. Plus l’annulation est proche du départ, plus le remboursement sera faible (car les frais engagés par l’association sont irrécupérables).

Le calendrier précis des délais, les pourcentages de remboursement et l’intégralité des conditions sont détaillés dans le Bulletin d’Inscription. Celui-ci est communiqué aux pré-inscrits au moment où nous leur fournissons les informations affinées sur le raid (dates, tarif final) afin de transformer la pré-inscription en inscription ferme.

C’est une excellente question, et je suis intransigeant sur la réponse. C’est le point central de notre association, et la raison pour laquelle nous tenons à l’entretien téléphonique de pré-inscription.

Notre état d’esprit est celui de l’Aventure avant tout, mais c’est une aventure qui inclut à la fois le côté touristique (on prend le temps de voir les beaux coins) et le côté sportif (on aime le challenge).

Mais la seule règle d’or qui prime c’est :

« PARTIR ENSEMBLE, RENTRER ENSEMBLE »

  • La Mentalité Soudée : Dans un raid, la notion de groupe prime sur l’individu. On se cale sur le rythme du plus lent, on ne laisse personne s’isoler ou galérer.
  • La Confrérie (Brotherhood) : L’aventure met les gens à nu. On se rend compte qu’on est tous différents, mais la difficulté crée une proximité et une solidarité inconditionnelle. On s’aide, on se respecte, et le soir, on est unis par l’effort partagé. Même si vous venez d’horizons différents, l’entraide sur la piste crée une véritable fraternité : c’est un engagement tacite et mutuel.
  • L’Abnégation : Quand on est en difficulté, on se fait aider. Quand on est en forme, on aide les autres. C’est le cycle du karma en raid !

L’esprit que nous recherchons est avant tout un esprit de groupe qui, bien loin d’effacer les personnalités, les révèle. Le fait qu’il y ait le rigolo, le furieux, le retardataire ou celui qui perd toujours ses clés, c’est ce qui crée les meilleures anecdotes, les liens les plus forts et la richesse de chaque voyage.

Oui, personnellement, nous utilisons tous un intercom, que ce soit pour écouter de la musique ou pour communiquer entre nous. C’est un vrai plaisir ! On te conseille d’ailleurs d’en avoir un : la musique rend les liaisons plus douces, et pouvoir communiquer avec un collègue sur les pistes techniques pour prévenir d’un danger, c’est super efficace.

Si tu te poses la question du matériel, sache que nous utilisons des Cardo en passant par le réseau Mesh.

Ceci étant dit, avoir un intercom n’est absolument pas obligatoire pour participer, ni d’avoir la même marque que nous. Mais si tu voulais une référence, voilà la réponse !

Petit plus sécurité : la communication par signes Au-delà de la technologie, nous prévoyons toujours un moment pour vous apprendre les bases du langage universel des signes motards. C’est le « back to basics » qui ne tombe jamais en panne ! Même avec des intercoms, les signes de la main restent indispensables pour : indiquer un danger, signaler une pause ou donner une direction, surtout quand le groupe est étiré ou que le bruit empêche de s’entendre.