Ce n’est pas la destination qui compte mais toujours le chemin parcouru…
…et les détours surtout.

Ce que tu cherches, c’est la vraie Scandinavie. Celle des forêts immenses, des toundras sauvages, de la Laponie désertique et des routes de rally à l’infini. Nous avons créé ce raid pour ça : vivre une véritable expédition à travers la nature, taillée sur mesure pour les motos, et accompagné d’une équipe qui te guide, te forme et t’assiste.

⭐⭐⭐⭐⭐

5/5 sur 47 avis Google

Inscription dès 3 500 €

14 JOURS

Suède, Finlande et Norvège jusqu’au Cap Nord.

3 800 KM

Au cœur de la Laponie, et au dessus du cercle Polaire.

ENCADREMENT

Guidage et formation par des moniteurs diplômés.

ASSISTANCE

Camion suiveur avec transport des bagages.

IMMERSION

Petit groupe et participants triés sur le volet.

Pourquoi avec nous

Oublie ce que tu sais sur la route du cap nord

Pour la plupart des motards, aller au Cap Nord, c’est 2 500 km de lignes droites sur la côte de la Suède ou de la Finlande, jonchés de camping-cars, de radars à 70km/h et de repas dégueulasses dans des stations services bondées. A ce compte là, autant prendre l’avion, ca fait moins mal au cul et c’est clairement moins cher !

« L’avion ?! Impensable, moi je suis un motard passionné monsieur ! », t’entends-je déjà t’exclamer derrière ton écran.

A la bonne heure ! C’est exactement pour ça qu’on a conçu le Raid Cap Nord. Tu veux explorer les pays Nordiques de l’intérieur, plutôt que de regarder défiler les grands axes ? Viens avec nous, on t’emmène au cœur des régions les plus spectaculaires, avec une immersion prolongée en Laponie. Et pas la façade touristique de Rovaniemi : la Laponie sauvage, celle des immensités silencieuses où l’on croise statistiquement plus de rennes que d’êtres humains. Des paysages dont tu risques de tomber amoureux, au point de verser une larme…

le concept du raid

ton aventure, à ta façon

Tu prends ta moto, éventuellement un passager, et on part ensemble pour 14 jours d’expédition, de Malmö en Suède jusqu’au Cap Nord, en Norvège. Au programme : près de 3 800 km à travers la Scandinavie, des étapes loin des grands axes, des paysages à couper le souffle et un petit groupe de motards qui partagent la même envie d’aventure.

Mais il y a un truc qui change tout : tu choisis comment tu veux vivre ton raid.

Route, piste ou terrain

Trois façons de rouler. Une seule destination.

Tu viens avec une routière, un gros trail chargé comme une mule ou une machine taillée pour les chemins ? Tu rêves d’avaler les kilomètres sur l’asphalte, de découvrir le gravel nordique ou de t’aventurer un peu plus loin dans les pistes sauvages ?

Pas besoin de choisir ton camp.

Chaque jour, le Raid Cap Nord te propose plusieurs façons de rejoindre l’étape : par la route, par les pistes roulantes ou, lorsque le terrain le permet, par des chemins plus sauvages. Tu adaptes ton parcours à ta moto, à tes envies et à ton énergie du moment.

Parce qu’après plusieurs jours de voyage, sous la pluie, dans le froid ou simplement après une grosse journée de roulage, tu n’as pas forcément envie de remettre ça de la même manière. Et c’est très bien comme ça.

L’objectif reste le même : traverser la Scandinavie, rejoindre le Cap Nord et vivre une véritable aventure à moto. Mais c’est toi qui choisis comment tu veux la vivre.

ASPHALTE

Tracés goudronnés

L’option idéale pour profiter pleinement des paysages nordiques sans se fatiguer, ou si tu as une moto exclusivement routière. Le plaisir de la balade, dans un décor de carte postale.

TOUT-CHEMIN

Pistes roulantes

Pistes larges et roulantes principalement en gravier sec. Le compromis idéal pour les motos mi-routière / mi-aventurière ou pour débuter en off-road. Tu auras vite le sourire sous le casque.

TOUT-TERRAIN

Sentiers techniques

Ici pas de pierriers et de boue extrême, mais des chemins plus étroits et sauvages, toujours adaptées aux gros trails. Tu vas transpirer un peu, mais tu vas bien t’amuser !

Tu veux du 100 % route ? C’est possible. Tu préfères enchaîner les pistes ? C’est possible aussi. Et si tu veux privilégier le tout-terrain, tu peux construire ton aventure autour des chemins.

Les possibilités dépendent des étapes et des conditions du jour, mais l’esprit reste le même : un raid qui s’adapte aux motards, plutôt que des motards obligés de s’adapter à un parcours unique.

Car le Cap Nord, ce n’est pas seulement une ligne d’arrivée. C’est la distance, les éléments, les grands espaces, l’isolement et tous ces imprévus qui font une expédition.

À toi de choisir tes traces. À nous de t’emmener jusqu’au bout.

garde ta liberté

Notre présence, un plus, pas une obligation.

Tu préfères rouler tranquillement avec un guide qui ouvre la voie ? Profiter de la présence des coachs pour travailler ton pilotage et hausser un peu le rythme ? Ou suivre la trace GPS en toute autonomie, seul ou avec d’autres participants ?

Là aussi, pour chaque journée, tu choisis la façon de faire qui te plait, toujours en profitant du filet de sécurité et de l’organisation globale du raid.

bien dormir c’est important

Nuitée à la carte, selon ton niveau d’aventure

Tu es plutôt feu de camp et nuit sous la tente en pleine nature ? Tu préfères l’ambiance conviviale d’une « hytte » (la fameuse cabane en bois scandinave) partagée avec tes compagnons de route ? Ou tu as besoin de récupérer au chaud dans un hébergement privé tout confort ?

Là encore, tu places le curseur exactement où tu le souhaites entre aventure rustique et récupération premium, pour te construire une expédition sur mesure.

Notre organisation

toi, tu roules. nous on, s’occupe du reste.

1 • ZÉRO STRESS

on gère tout

Des moniteurs pour encadrer, guider, former, coacher et assurer ta sécurité. On sélectionne les meilleurs itinéraires. On reconnait régulièrement nos traces. On sait où tu dors, où tu manges, où tu fais le plein. Le véhicule d’assistance suit le raid avec tes bagages, l’outillage, les premiers secours et même une moto de rechange.

2 • ZÉRO CONTRAINTE

encadré ou libre

Chaque jour, fais ton choix : rouler avec un moniteur, ou partir autonome en solo à ton rythme ou avec d’autres participants du groupe. On te communique le tracé GPS et on te géolocalise en permanence. Quoi qu’il arrive, tu restes encadré, avec la logistique et la sécurité de toute l’orga.

3 • ZÉRO GALÈRE

ASSISTANCE ET SOLIDARITÉ

Une crevaison, une panne ou une casse ? : Nos moniteurs t’aide à réparer au bord de la piste. Un bobo ? On est formé aux premiers secours et équipé de balise satellite pour déclencher les urgences. Et si ça va pas, dans le camion on a un véritable atelier mobile et une pharmacie, et au besoin on y charge ta moto.

4 • ZÉRO COMPLEXE

pas besoin d’expérience

Les itinéraires routiers conviennent à tous, du jeune permis, au sénior dans la force de l’âge (et plus!) que du plaisir, pas de mauvaise surprise. Les pistes offroads sélectionnés ont été choisies pour être faciles : pas d’enduro extrême, pas de franchissement, pas d’ornière profonde et boueuse. Zéro expérience ? Zéro problème : c’est justement le bon endroit pour une première fois.

5 • ZÉRO SURPRISE

Prêt avant de partir

Dès ton inscription et jusqu’au départ, on t’aide à tout préparer. Tu reçois des véritables « bibles » pour t’orienter dans la préparation de la moto, les affaires à prendre, quels pneus choisir, comment venir, quoi préparer, etc. En plus, on est disponible par téléphone pour répondre à toutes tes questions, et on organise des visios avec les autres participants.

6 • ZÉRO PRISE DE TÊTE

des groupes cohérents

On échange avec chaque personne avant l’inscription pour s’assurer que tout le monde partage le bon état d’esprit. Résultat : une ambiance au top quand toute la troupe se retrouve à l’étape ou au repas pour partager les émotions de la journée. La journée, la priorité c’est le plaisir de rouler : on forme des petits groupes. La convivialité d’une grande bande le soir, le confort d’un groupe intimiste à moto !

ils l’ont fait avec nous

avis de vrais participants

★★★★★ 5,0 · 47 avis · Tous les lire

▶[Témoignage vidéo 1][Prénom, moto, édition]
▶[Témoignage vidéo 2][Prénom, moto, édition]
▶[Témoignage vidéo 2][Prénom, moto, édition]

★★★★★ Jean-Luc M.

60 ans · BMW R1250 GS

« Je n’avais jamais mis mes roues hors du bitume avant ce raid. J’appréhendais beaucoup les 70% de pistes. Finalement, comme promis, c’est du « gravel » très roulant. Les conseils donnés le premier jour m’ont débloqué. J’ai pris beaucoup de plaisir durant tout le voyage, aussi bien à moto que le soir. »

★★★★★

« Je n’avais jamais mis mes roues hors du bitume avant ce raid. J’appréhendais beaucoup les 70% de pistes. Finalement, comme promis, c’est du « gravel » très roulant. Les conseils donnés le premier jour m’ont débloqué. J’ai pris beaucoup de plaisir durant tout le voyage, aussi bien à moto que le soir. »

Jean-Luc · 60 ans · BMW R1250 GS

★★★★★ Jean-Luc M.

« Je n’avais jamais mis mes roues hors du bitume avant ce raid. J’appréhendais beaucoup les 70% de pistes. Finalement, comme promis, c’est du « gravel » très roulant. Les conseils donnés le premier jour m’ont débloqué. J’ai pris beaucoup de plaisir durant tout le voyage, aussi bien à moto que le soir. »

Jean-Luc · 60 ans · BMW R1250 GS

★★★★★

« Je n’avais jamais mis mes roues hors du bitume avant ce raid. J’appréhendais beaucoup les 70% de pistes. Finalement, comme promis, c’est du « gravel » très roulant. Les conseils donnés le premier jour m’ont débloqué. J’ai pris beaucoup de plaisir durant tout le voyage, aussi bien à moto que le soir. »

Jean-Luc · 60 ans · BMW R1250 GS

★★★★★

« Je n’avais jamais mis mes roues hors du bitume avant ce raid. J’appréhendais beaucoup les 70% de pistes. Finalement, comme promis, c’est du « gravel » très roulant. Les conseils donnés le premier jour m’ont débloqué. J’ai pris beaucoup de plaisir durant tout le voyage, aussi bien à moto que le soir. »

Jean-Luc · 60 ans · BMW R1250 GS

★★★★★

« Je n’avais jamais mis mes roues hors du bitume avant ce raid. J’appréhendais beaucoup les 70% de pistes. Finalement, comme promis, c’est du « gravel » très roulant. Les conseils donnés le premier jour m’ont débloqué. J’ai pris beaucoup de plaisir durant tout le voyage, aussi bien à moto que le soir. »

Jean-Luc · 60 ans · BMW R1250 GS

« l’acte 2 »

redescendre par le plus beau roadtrip d’europe

Notre raid jusqu’au Cap Nord dure 2 semaines. Mais si tu peux prendre une semaine de plus pour rentrer, prépare-toi à vivre l’un des plus beaux road-trips du monde !

Pour redescendre, je te conseille d’emprunter les célèbres « Scenic Routes » de Norvège. Des « routes scéniques », kézako ? Pour te la faire courte : fracture de la rétine à chaque virage. Place à des routes parfaitement entretenues qui serpentent à travers les paysages les plus hallucinants de la planète : mythiques îles Lofoten, fjords majestueux, parcs nationaux, glaciers et villages de pêcheurs classés à l’UNESCO.

C’est la façon idéale de clôturer tes deux semaines d’expédition itinérante. Toujours dans notre idée de t’accompagner et de te conseiller, on te fournit un guide touristique complet et un roadbook de plusieurs dizaines de pages, près de 100 traces GPX et les meilleurs points d’intérêt pour redescendre à ton propre rythme, afin que tu puisses en profiter au max.

ça se bouscule dans ta tête ?

on a déjà les réponses à tes questions !

Pas besoin d’être un pilote du Dakar ! Notre raid est pensé comme une aventure accessible. Le parcours emprunte principalement des pistes roulantes et de petites routes. Il ne s’agit pas d’enduro extrême ou de franchissement difficile. Un motard humble, motivé, et à l’aise sur sa machine au quotidien s’en sortira sans problème.

Zéro expérience en tout-terrain ? Zéro problème ! Beaucoup de nos participants posent leurs roues dans la terre pour la première fois avec nous. L’avantage de partir avec notre organisation, c’est la transmission d’expérience. Nous sommes là pour te donner les bons conseils, t’aider à lire la piste et te faire progresser jour après jour en toute sécurité.

L’itinéraire est taillé pour les trails et maxi-trails (ex: BMW 1300GS, BMW F900GS Africa Twin 1100, KTM 890 Adventure, Yamaha Ténéré 700, Royal Enfield Himalayan 450, CRL300L, etc.). Les motos d’enduro pur et dur (Husqvarna FE450, 300 EXC, etc.) ou cylindrée inférieur à 250cc sont déconseillées.

Oui, c’est tout à fait possible ! Les pistes le permettent. Garde simplement à l’esprit que selon le niveau d’attente de confort du passager il vaut mieux avoir un maxitrail (BMW 1300GS, Africa Twin 1000, KTM 1290 Adventure, etc.) plutôt qu’un trail mid-size souvent moins confortable (Tenere 700, Tuareg 660, etc.).

Pour la moto la seul chose obligatoire c’est des pneus mixtes/off-road adaptés à ton niveau. Dès ton adhésion, et jusqu’au départ, si tu le désires, on t’accompagne avec des guides et des appels/visios pour préparer ta moto. En fonction de ton niveau, ta moto, et ton budget, on te fera des recommandations personnalisées. On a même des tarifs préférentiels auprès de certaines marques si besoin.

Pour toi : ton équipement de protection habituel et tes affaires de voyage classique. Pas besoin d’acheter la dernière combinaison d’explorateur Klim, ou un casque spécial « Adventure » avec une visière cross. Idem, après ton inscription, pour préparer ton départ, on te conseille pour préparer ton matos, et on te communique une checklist pour être sur de ne rien oublier dans tes bagages !

C’est là que notre filet de sécurité entre en jeu. Notre véhicule d’assistance n’est jamais très loin de toi. Nous avons à bord un outillage complet, quelques pièces de rechange (leviers, pédales, pneus, etc.), de quoi réparer les crevaisons et même une moto de secours ! Si la moto n’est vraiment plus roulante, nous avons la place pour la charger et la rapatrier jusqu’au prochain garage. Tu n’es jamais laissé seul au bord de la piste, on fait tout pour que tu puisses continuer l’aventure jusqu’au bout, quitte à te mettre à disposition (contre défraiement) la moto de secours prévue à cet effet.

Chacun son rythme, c’est la règle d’or ! Nous ne roulons pas à 10 motos côte à côte, fond de 6, dans un nuage de poussière. Pour plus de confort et de sécurité, nous faisons de petits groupes de roulage par niveaux ou par affinités, chacun avec un guide (avec la possibilité de rouler en autonomie au GPS pour ceux qui le souhaitent). Il n’y a pas de chronomètre : on prend le temps de faire des photos, de profiter des paysages et de respirer. Tout le monde se retrouve naturellement lors des pauses et le soir au bivouac. En moyenne, nous faisons 6 heures de moto par jour, soit environ 250 km.

L’hébergement fait partie de l’aventure ! Ici pas d’hôtel 5* malheureusement, au milieu de la vrai Laponie ça n’existe pas ! A la place, on dormir principalement au plus proche de la nature, soit dans la tente, soit dans des « hyttes ». Dans ces chalets en bois confortables mais rustiques, on peut profiter d’un matelas, de douches chaudes et d’autres services (cuisine, lave-linge, électricité, etc.), tout en restant loin des grandes structures touristiques.

Ainsi, tu peux choisir de dormir sous la tente ou bien dans ces hyttes, en fonction de ta fatigue, de la météo et de tes envies.

Côté administratif, on reste dans du grand classique et facile pour l’Europe : ta carte d’identité (ou passeport) en cours de validité, ton permis de conduire, ta carte grise et ton attestation d’assurance. En revanche, un document est strictement obligatoire pour prendre le départ avec nous : une assurance assistance/rapatriement moto et pilote. Pas de panique, elle est très souvent déjà incluse avec ton assurance moto, ta mutuelle ou ta carte bancaire ! C’est le petit bout de papier indispensable qu’on vérifiera ensemble avant le départ. Si tu n’en as pas, aucun stress, ça coûte environ 30 €.

Tracé exact, organisation au quotidien, fonctionnement de l’assistance et des moniteurs… Pour répondre à toutes ces questions sans te faire lire un roman ici, on a réuni tous les détails dans un Pré-Guide complet de 80 pages qui t’explique absolument tout ce que tu dois savoir. Laisse tes coordonnées ci-dessous pour le recevoir !

Le budget pour cette expédition vers le Cap Nord est à partir de 3 500 €. Ensuite, en fonction d’où tu viens, si tu fais transporter ta moto ou non, si tu dors plutôt en tente ou en hyttes, si tu manges local ou importé, de la consommation de ta moto, ou encore si tu fais la redescente avec le road-trip norvégien… le budget final va plus ou moins évoluer.
Dans notre Pré-Guide complet de 80 pages, tu as toutes les explications pour estimer avec précision combien te coûtera un tel voyage. Télécharge-le juste ci-dessous !

Nous organisons jusqu’à 5 départs par an, en fonction des groupes que nous constituons. À l’heure actuelle, nous avons 3 créneaux officiellement validés pour la saison :

• Du 27 Juillet au 09 Août 2026
• Du 17 Août au 30 Août 2026
• Du 07 Septembre au 20 Septembre 2026

En plus de ces 3 départs, nous réfléchissons actuellement à l’ouverture de nouveaux créneaux.
Si tu veux en savoir plus sur ces dates (météo, ambiance, budget…), ou si tu veux découvrir les autres périodes en cours de réflexion, remplis le formulaire ci-dessous !